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      汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家相比還有很大差距。我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國際競爭力不足，隨著經(jīng)濟(jì)全球化，汽車工業(yè)必須面對國際與國內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。 

      我國的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過50年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的特點(diǎn)。隨著汽車工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)正越來越突出。汽車工業(yè)取得的成績歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

      總量迅速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴(kuò)大

      改革開放二十多年，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，基本上可以滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。2004年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過500萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到2004年507.05萬輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國。  

      對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的5857家企業(yè)統(tǒng)計(jì)表明：2004年我國汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入10849.55億元，利潤總額719.85億元，其中15家重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入5458.82億元，利潤總額為381.93億元。2004年底汽車工業(yè)從業(yè)職工498.68萬人，加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為6761.19萬人。 

      2004年我國汽車產(chǎn)品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國汽車產(chǎn)品進(jìn)口金額為161.88億美元，比1990年增長了527.44%；進(jìn)口整車17.57萬輛，比1990年增長了399.15%；進(jìn)口配件金額為103.58億美元，比1990年增長了935.8%。

      產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高 

      從90年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點(diǎn)骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點(diǎn)骨干企業(yè)。同時，隨著國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到或接近了經(jīng)濟(jì)規(guī)模，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等15家企業(yè)占領(lǐng)全國絕大部分市場的格局。

      產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，技術(shù)水平得到提高 

      在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》實(shí)施與市場競爭推動下，企業(yè)逐漸重視技術(shù)引進(jìn)和RD投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車及關(guān)鍵零部件水平。技術(shù)引進(jìn)已從過去單純引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r引進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)人才與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，并開始與國外聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。轎車所占比重已由1991年11%提高到2004年45.7%，而載貨車所占的比重則由64%降到29.9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。

      汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變 

      計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理，隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟(jì)相對比較發(fā)達(dá)的城市，私人購車已經(jīng)達(dá)到很高的比例，據(jù)有關(guān)資料顯示，從1980年至今，北京機(jī)動車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達(dá)50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。

      汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展  

      “八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和改造，以及一批零部件合資、獨(dú)資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉(zhuǎn)變，從簡單仿制向消化吸收引進(jìn)技術(shù)、等效替代、自行設(shè)計(jì)和開發(fā)轉(zhuǎn)變，從面向國內(nèi)市場向面向國內(nèi)外兩個市場轉(zhuǎn)變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。

目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對汽車等高價值商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時國家也出臺了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵居民購買汽車，國際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國，帶來了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營理念，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時石油及鋼材價格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

國民經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動下持續(xù)快速發(fā)展

2005年我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速增長，重化工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的拉動作用日趨增強(qiáng)，重化工業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高，中國國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入到重化工業(yè)化階段。重化工業(yè)化階段是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長較快的階段，重化工業(yè)增長速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長的持續(xù)性，我國經(jīng)濟(jì)高增長格局已基本形成。從消費(fèi)市場看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動力和空間。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長周期與市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長帶來巨大潛力。

汽車生產(chǎn)消費(fèi)政策將進(jìn)一步完善

為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國家近年來頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向包括：開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤�共汽車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國際競爭力；進(jìn)一步鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)模化方向發(fā)展；限制利用散件進(jìn)行簡單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場秩序，促進(jìn)公平競爭。

國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平不斷提高必將刺激和拉動汽車消費(fèi)

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民收入水平的不斷提高，國家有關(guān)鼓勵私人購車政策的出臺，私人購車逐漸成為汽車市場需求的主體，發(fā)展勢頭良好。世界汽車發(fā)展史表明，當(dāng)私人汽車需求成為主體后，汽車市場將逐步進(jìn)入穩(wěn)定增長期。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭奪市場擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

汽車消費(fèi)外部環(huán)境有待進(jìn)一步改善

隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車、保險費(fèi)用增加等一系列問題接踵而來。2004年底，我國汽車保有量達(dá)到2709萬輛，全國汽車耗油3050萬噸，占汽油消費(fèi)總量的52％，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出；另一方面，國際原油價格持續(xù)大幅上漲，使汽車使用成本增加；此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。由于國內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費(fèi)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，近期市場變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。   因此，中國汽車市場的發(fā)展趨勢勢不可擋，未來我國汽車市場發(fā)展空間巨大。隨著汽車價格、居民收入和消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)信貸、消費(fèi)環(huán)境的改善，特別是新產(chǎn)品的推出，今后10－15年中國將成長成為全球最大的汽車市場。

綜合考慮我國汽車制造業(yè)現(xiàn)狀和世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程及趨勢，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢主要有如下幾點(diǎn)：

聯(lián)合兼并重組進(jìn)程加速

汽車發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)發(fā)展史，同時又是一部生產(chǎn)集中程度越來越高的聯(lián)合兼并史，汽車工業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、產(chǎn)品特點(diǎn)、生產(chǎn)特點(diǎn)就決定了汽車工業(yè)本身必須實(shí)行集團(tuán)化經(jīng)營。目前， 世界汽車大公司（含零部件公司）之間的合并聯(lián)合已經(jīng)成為汽車行業(yè)正在發(fā)生的一個事實(shí)，而且這種合并聯(lián)合趨勢還將繼續(xù)發(fā)展下去。未來的世界汽車工業(yè)將形成幾家大公司主宰世界市場的局面。現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)表明：汽車工業(yè)升級為支柱產(chǎn)業(yè)的前提是建成一批在國際上具有競爭力的大企業(yè)。中國的汽車工業(yè)要提高競爭力，必須進(jìn)行資產(chǎn)重組，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和規(guī)模化經(jīng)營。因此，加快集團(tuán)化進(jìn)程既是汽車企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是應(yīng)對汽車工業(yè)全球化的需要。

積極參與全球化進(jìn)程

進(jìn)入21世紀(jì)，在世界各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和貿(mào)易及投資自由化迅速發(fā)展的帶動下，各國的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，極大地促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的分工與合作，世界汽車工業(yè)的全球化走勢也日益明顯。主要表現(xiàn)在如下三個方面：首先是大型汽車跨國公司為擴(kuò)大市場積極與發(fā)展中國家合作。其次，發(fā)達(dá)國家的汽車公司均相互持股，或分別在對方國家設(shè)廠生產(chǎn)。第三是主要大公司均推行零部件全球采購政策，從而進(jìn)一步推動了汽車生產(chǎn)全球化這一趨勢。

國內(nèi)外汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與趨勢表明，未來的我國汽車工業(yè)必將更深入地參與全球化，在產(chǎn)品、市場、生產(chǎn)經(jīng)營、資本和技術(shù)等方面逐步實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)作，只有這樣才能迎接汽車工業(yè)貿(mào)易與投資自由化的挑戰(zhàn)。

模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨將成為發(fā)展潮流

在世界汽車界，模塊化生產(chǎn)和系統(tǒng)化供貨已經(jīng)成為不可阻擋的發(fā)展潮流。整車廠將不僅僅在產(chǎn)品上而且在技術(shù)上依賴配件廠商，使得零部件廠商成為決定未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，國內(nèi)小規(guī)模的模塊化生產(chǎn)方式已有局部開始運(yùn)用，正處于起步階段。

中國汽車整車企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、提高競爭力勢必要采取系統(tǒng)化供貨、模塊化生產(chǎn)這種世界流行的采購方式，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭日益激烈，國內(nèi)各大汽車整車企業(yè)利用模塊化方式采購的零部件比例將不斷提高。

低污染、節(jié)能汽車是發(fā)展方向

環(huán)境污染、能源緊缺已成為全世界共同關(guān)心的重要問題。在世界汽車界，低污染、節(jié)能汽車已經(jīng)成為世界各大汽車公司競爭的又一焦點(diǎn)。許多世界知名汽車廠家已漸次推出了具有高科技水平的環(huán)保概念車，以便引導(dǎo)世界汽車新潮流。

以上發(fā)展趨勢均提出了人才戰(zhàn)略發(fā)展問題，高級經(jīng)濟(jì)管理的國際化人才和高層次研究與開發(fā)人才短缺問題，骨干技術(shù)工人的培養(yǎng)問題等等。未來的工程技術(shù)人才將不再是只懂得技術(shù)開發(fā)的人才，而是一個必須具備市場和營銷意識的工程師。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，以及新技術(shù)、新能源的開發(fā)，在汽車電子業(yè)、自動控制、汽車營銷和管理以及汽車工業(yè)的經(jīng)營模式等方面都將面臨巨大的人才缺口。